Инвестиционный проект "Струнные транспортные системы"

Инвестиционный проект "Струнные транспортные системы" (СТС) представляет собой принципиально новую скоростную транспортную систему. Основой СТС являются рельсы-струны, в которых струнные элементы натянуты до суммарного усилия 100...500 тонн и жёстко закреплены в анкерных опорах, установленных с шагом 0,5...5 км. В промежутках путевая структура, имеющая два рельса, поддерживается промежуточными опорами, которые, в зависимости от рельефа местности, установлены с шагом 20...100 м. СТС характеризуется малой материалоёмкостью. Например, для однопутной трассы расход металла будет в пределах 50...100 кг/м, а это - материалоёмкость всего одного рельса железной дороги. Столь же низок и расход железобетона: 0,2...0,5 м?/м. СТС некритична к рельефу местности, т.к. высота опор может достигать 50...100 м, что позволит сглаживать рельеф пересечённой местности. В горах трассы могут проходить под углом к горизонту в 30° и более, а длина безопорных пролётов, например, через ущелье, может достигать 5 км. Благодаря высокой ровности (рельс-струна не имеет прогибов и стыков по всей своей длине) и динамической жёсткости пути, что обеспечивается как конструктивными решениями, так и технологическими приёмами, колёсные экипажи легко достигнут скорости 300...400 км/ч и выше. Исследована аэродинамика экипажей и сконструирована форма корпуса, обладающая уникальными аэродинамическими качествами, не имеющими аналогов в других видах скоростного транспорта - коэффициент аэродинамического сопротивления, полученный при продувке в аэродинамической трубе, имеет значение Сх=0,075. Поэтому электрический двигатель мощностью 100 кВт обеспечит десятиместному экипажу скорость 300...350 км/ч, мощностью 200 кВт - 400 км/ч, 300 кВт - 500 км/ч. Исследована динамика колебаний путевой структуры и экипажа в диапазоне скоростей 100...500 км/ч. Найдены решения, обеспечивающие безрезонансное движение по струнному пути с относительными амплитудами его колебаний в пределах 1/1000...1/10000. Таким образом, при крайне низкой материалоёмкости путевая структура СТС, тем не менее, будет иметь более высокую эксплуатационную жёсткость, чем современные авто- и железнодорожные мосты и путепроводы, характеризующиеся значительно большим расходом материалов на их сооружение. На морских участках трасса может проходить на высоте 10...50 м над поверхностью воды (при глубине моря до 50 м) или в трубе диаметром 2,5...3 м, выполненный с нулевой плавучестью и размещённой на глубине 10...100 м. Благодаря низкой материалоёмкости, технологичности изготовления и монтажа, использованию традиционных материалов в конструкции путевой структуры и опор, трассы СТС будут дешевле обычных и скоростных железных дорог, автобанов, монорельсовых дорог и поездов на магнитном подвесе. Километр обустроенной двухпутной трассы СТС при серийном производстве будет стоить в пределах: 1...2 млн. USD - на равнинной местности; 2...3 млн. USD - в горах; 2...3 млн. USD - на морских участках при размещении пути над водой и 5...10 млн. USD - при размещении в трубе. Для прокладки струнных трасс потребуется небольшое отчуждение земли (менее 0,1 га/км, т.е. столько же, сколько отнимает земли пешеходная дорожка и тропинка) и, в то же время, не будет необходимости в сооружении насыпей, выемок, тоннелей, вырубке леса, сносе строений. Себестоимость проезда пассажира по равнинной трассе СТС на расстояние 1000 км будет в пределах: 20...25 USD (при пассажиропотоке 20 тыс. пасс./сутки), 10...15 USD (50 тыс. пасс./сутки) и 5...10 USD (100 тыс. пасс./сутки). Из приведённых преимуществ СТС следует, что при прочих равных условиях (одинаковая скорость движения, пропускная способность, рельеф местности и т.п.), он будет наиболее дешёвым и экологически безопасным из всех существующих и перспективных (электромобиль, экранолёт и др.) видов транспорта. Для доведения проекта СТС до практической реализации необходимо продолжить комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и построить опытный участок трассы. Требуемый объём инвестиций, в зависимости от глубины проведения НИОКР и протяжённости опытного (модельного) участка, - от 500 тыс. до 10 млн. USD. Затраты на программу СТС окупятся, если поступит заказ на проектирование и строительство конкретной трассы протяжённостью всего в 10 км (например, "город - аэропорт"). Разница в стоимости традиционных дорог и СТС в этом случае перекроет затраты на НИОКР. При расширении заказов СТС будет приносить значительную прибыль, которая, в зависимости от пропускной способности трасс и сроков их окупаемости, составит в год 50...500 тыс. USD/км. Норма прибыли при эксплуатации трасс СТС составит 20...100% в зависимости от объёмов грузо-пассажирских перевозок.

© A.Э.Юницкий, 1997

Click Here to Return Back

Webmasters, contact Belarus.net support
Click Here to visit Belarus.net