Кому гонки, а кому — работа

Пресса всего мира освещала соревнования "Мастер-ралли — Кубок Мира-97", которые прошли с 20 августа по 6 сентября по дорогам (и бездорожью) шести стран. Спору нет, в спортивном мире, как и в мире моторов, это событие незаурядное, но обидно, что коллеги-журналисты нигде, ни одной строчкой не обмолвились об участии в гонке и белорусских спортсменов, и белорусских грузовиков.

Между тем республика была представлена в ралли дважды. Во-первых, 2 сентября в зачете Первого открытого чемпионата России по внедорожным ралли-рейдам, маршрут которого проходил параллельно с трассой одного из этапов "Мастер-ралли-97", стартовал белорусский экипаж (команда "Яровит") на МАЗе-6317. Результат гонки — победа в классе грузовиков с колесной формулой 6х6, торжественный финиш на Красной площади в Москве 6 сентября и почетный приз. Еще одна специальная награда была присуждена нашему экипажу за мужество и взаимовыручку в ходе соревнований: МАЗ нередко приезжал к финишу, буксируя одну из машин, потерпевших аварию на трассе. Очень может быть, что наши спортсмены упустили возможность еще больше посрамить соперников — дело в том, что организаторы ралли отменили один из этапов гонки по территории России из соображений безопасности из-за прошедших дождей и низкой облачности. А ведь минские МАЗы на разбитых проселках могли оказаться в родной стихии и увеличить отрыв от соперников!

Во-вторых, МАЗ-6317 команды "Яровит" был лишь одним из одиннадцати минских тяжеловозов на трассе ралли. Колонна из еще десяти МАЗов-6317 прошла в общей сложности 11 тысяч километров по тем же дорогам, что и участники соревнований, выполняя нелегкую работу по обслуживанию "Мастер-ралли-97". Наши грузовики, двигаясь в одном темпе со спортсменами, везли топливо, имущество оргкомитета и тысячи необходимых в пустыне вещей, эвакуировали поврежденные автомобили и мотоциклы, не выдержавшие испытаний "дорог" Каракумов, степных большаков Казахстана и знаменитых российских проселков. Перед водителями и техниками этой команды не стояло спортивных целей. Они должны были незаметно, без фанфар, сделать свое дело, надежно сработать в тяжелейших условиях. И люди, и техника с этой задачей справились. Все десять МАЗов своим ходом вернулись домой, чего не скажешь о других. Например, как сообщила газета "Известия", экипаж "Мицубиси-Паджеро", пропавший на участке ралли Учкудук — Байконур, был обнаружен на дне реки Куандарья. Причины гибели двух российских спортсменов выясняются. Потерпели аварию и сошли с дистанции многие именитые гонщики, в том числе россияне Лакеев, Московских, австриец Кинигарднер. Словом, "Мастер-ралли-97" менее всего походили на увеселительную прогулку, и еще неизвестно, кому на его маршруте приходилось тяжелее — гонщикам или "извозчикам".

Разумеется, без поломок не обошлось и у команды МАЗов. На одной машине пришлось заменить коробку передач, на другой — турбину наддува. Но если принять во внимание, что на таких знаменитых раллийных автомобилях, как "Citroёn ZX", в ходе гонки ежедневно (!) заменялась резина, а после каждой тысячи километров и коробка передач, то станет ясно, насколько МАЗ-6317 лучше приспособлен к тяжелым условиям эксплуатации.

И наконец, несколько слов о минской машине. Она была разработана в конце 80-х годов по техническому заданию Минобороны СССР. Опытные образцы прошли приемочные испытания, но автомобиль не был принят на вооружение из-за политических событий, приведших к распаду СССР. В декабре 1995 года МАЗ-6317 находился на показательных испытаниях в Африке у потенциального заказчика. Автомобиль прошел по пустыне, болотистой и горной местности, преодолел броды глубиной до двух метров и победил всех конкурентов.

Победа белорусской команды в чемпионате России и услуги, оказанные минчанами "Мастер-ралли-97" в качестве официального технического партнера, безусловно, привлекут внимание потенциальных заказчиков к белорусским грузовикам. Минский автозавод сегодня может предложить потребителям около 60(!) модификаций автомобилей различного назначения. Крепких и надежных автомобилей с маркой МАЗ.

Александр Малиновский.