“Форд” в Беларуси: на конвейере — две модели

Официальный пуск фордовского завода в пос. Обчак возле Минска состоялся, как известно, 30 июля с.г. Как работает и поживает сегодня этот первый представитель американского автогиганта на белорусской земле? Где и по какой цене можно купить его машины? Пустит ли он в нашу почву глубокие корни?

Многие из наших читателей обратились с этими и другими вопросами в редакцию. С учетом их пожеланий мы отправились в Обчак.

Шагнули в главный корпус и подумалось, что здесь стоило бы не сборку, а праздничные балы устраивать. Впрочем, попробуем обойтись без эмоций, но то, что пол здесь почище любого паркета и что взору открывается необычная по своей оригинальности, насыщенности светом и свежими красками картина, — факт. Будто очарованные, любовались мы стройными линиями конвейеров, по которым, чуть подрагивая, продвигаются параллельно две модели машин: “Форд-Транзит” — микроавтобус типа знакомого нам “рафика” и “Форд-Эскорт” — изящная легковушка. Несуетливо, четко управляются возле них совсем еще молодые в большинстве своем сборщики в синих с иголочки комбинезонах. Разумеется, мы первым делом поинтересовались, как им здесь работается.

Григорий Кирильчик:

— Прекрасные условия труда, освещение, инструменты. До этого я одиннадцать лет проработал на Минском авиаремонтном заводе. Там тоже было нормально, но здесь еще лучше. Я здесь с апреля, работа есть всегда, скучать не приходится, да и зарплата на порядок выше. Вот сейчас уже 251-я машина проходит через наши руки.

Ольга Хмара:

— Во-первых, меня устраивает коллектив — молодые, общительные, энергичные люди, а это самое главное. Раньше я работала в коммерческой фирме бухгалтером, а теперь оператором по сборке двигателя.

— Не утомляет ли темп сборки?

— Нет, как таковой усталости не чувствуется, да и заработком довольна.

Здесь же, в цехе, мы повстречали генерального директора совместного белорусско-американского предприятия “Форд-Юнион” Нила С.Кэмпбелла в плотном окружении парней и девушек в новеньких спецовках. Он проводил совещание мастеров. Тепло поприветствовав нас, г-н С.Кэмпбелл кратко ответил на ряд вопросов. А более подробное интервью дал нам заместитель генерального директора по кадровым вопросам Барри Чеппелл.

— Г-н Чеппелл, читатели интересуются возможностями вашего завода и как они сегодня используются?— Как вы знаете, у нас одновременно собираются два вида автомобилей, и производство их постоянно наращивается. Скоро придем к тому, что в день будем выпускать тридцать — тридцать пять машин каждой модели. Когда придем? В ноябре, но, конечно, это зависит от многих факторов.— Довольны ли вы уровнем квалификации рабочих, которые трудятся здесь?— Сейчас сто тридцать человек здесь работают, и я полностью удовлетворен ими.

— Когда-то на одной из пресс-конференций г-н Кэмпбелл говорил, что при наборе рабочих предпочтение будет отдано женщинам...

— Сегодня у нас 48 процентов из числа работающих составляют женщины. Многие из них курят, некоторые и выпивают. Но на заводе курить запрещено — и в офисах, и на рабочих местах. И тут уж выбора нет — или принимают условия, или...

— Наши читатели интересуются, куда идут собираемые здесь автомобили и где можно их купить?

— Первые автомобили — “Форд-Транзит” — ушли в Россию, но, естественно, и белорусские покупатели смогут приобрести их, это вопрос времени.

— Будет ли открыт фирменный магазин?

— Фактически он уже существует, так как у “Форда” есть находящийся в Минске официальный дистрибьютор “Лада-ОМС”, который через свою дилерскую сеть продает наши автомобили, в том числе и белорусской сборки.

— Известно, что одно рабочее место на конвейере автозавода порождает около десяти мест в смежных отраслях — на предприятиях-поставщиках комплектации и в сфере сервиса...

— Если белорусские поставщики смогут производить продукцию на уровне мировых стандартов, их участие в комплектации завода будет расширяться.

— И последний вопрос: каким видится вам завод в новом тысячелетии?

— Все зависит от рынка сбыта. Если он будет большим, то и завод наш будет расти и расширяться.

В заключение добавим, что при встрече с нами в цехе г-н Кэмпбелл попросил одного из сотрудников показать нам прейскурант розничных цен на автомобили “Форд-Транзит” и “Форд-Эскорт”, которым пользуются дилеры компании в России. В нем значится, что “Транзит”-автофургон стоит 17450, микроавтобус — 17950 долларов, “Форд-Эскорт” в зависимости от мощности двигателя — 12950 — 14950 долларов.

Владимир Павлович.