Условия перепечатки информации из электронного варианта газеты «Вечерний Минск»

---

Испытать возможности своего организма, проверить характер на излом и прочность — такую задачу ставят перед собой шестеро отважных белорусских путешественников, которые в будущем месяце собираются отправиться в суровую Арктику. Это, конечно, не значит — взяли и пошли. Для того чтобы осуществить рискованный проект, нужна тщательная подготовка. Ведь, как заметил руководитель экспедиции "Полюс" мастер спорта по туризму Владимир Драбо, готовность команды определяется по степени готовности ее наименее подготовленного участника. Под его физические и физиологические возможности в нелегком пути будут подстраиваться пятеро. Случись что, эвакуировать своими силами потерпевшего из труднодоступного района практически нереально. А рассчитывать на помощь авиации в наши непростые времена не приходится...

Выход в такой ситуации один — свести риск к минимуму. А это значит, что, кроме физической и моральной готовности, необходимо еще и хорошее техническое обеспечение. Почти все снаряжение — от палатки и до навигационного оборудования — усовершенствовано руками самих членов экспедиции. А о снежном вездеходе, который ласково называют "Пневматиком", детище минского инженера Виктора Радкевича, разговор особый. Ему попросту в мировой практике нет аналогов.

Внешне, да простит меня конструктор, вездеход чем-то напоминает лягушку. Особенно когда машина движется по заснеженному полю, изборожденному глубокими оврагами. Выкрашенная в желто-зеленые цвета, приземистая, с широко расставленными лапами-колесами, она, поверьте мне на слово, кажется пришелицей из каких-то иных миров.

Сам создатель вездехода Виктор Радкевич, который тоже собирается в экспедицию, впрочем, далек от эйфории. О "Пневматике" он рассказывает скупо и сдержанно. Да, действительно, у его аппарата есть уникальные свойства. Он способен не только бегать по льду со скоростью сто километров в час, но еще и преодолевать водные преграды. Например, нашу Свислочь в районе старого телецентра может запросто переплыть туда и обратно. А создан он на основе узлов и деталей самолета ТУ-22. Пригодился и еще один лайнер — ЯК-40. Его камеры стали колесами для вездехода.

Но, чтобы отправиться в экспедицию, нужен второй усовершенствованный "Пневматик", с современным навигационным оборудованием, рацией, прицепом для топлива и продуктов. Ведь главная цель — через три года покорить непокорный Южный полюс, где температура воздуха опускается порой за минус шестьдесят градусов.

А в марте состоится своеобразная "разведка боем". Путешественники попытаются пройти по дрейфующим льдам Арктики к Северному полюсу. Но достижение его не самоцель — крайне важно в экстремальных условиях проверить возможности и степень своей готовности к штурму загадочного купола земли.

Естественно, что в подготовке к походу участвуют государственные и коммерческие структуры. Перед выходом экспедиции мы их назовем, как и тех, кто еще захочет помочь экспедиции. Благие дела не должны оставаться незамеченными.

Ну и, конечно же, хочется сказать несколько добрых слов в адрес наших коллег-журналистов. В Арктику в составе команды отправляются молодые Виктор Толочко, Андрей Александрович и уже опытный покоритель сложных маршрутов Владимир Хачирашвили.

Вчера я разговаривал с ним по телефону. Подготовка идет по плану, сообщил он, вот-вот будет закончена сборка второго "Пневматика", налажена связь с российским министерством по чрезвычайным ситуациям.

Все кажется просто и буднично. А впрочем, у рисковых и сильных людей по-иному и не бывает...