200, и ни метром выше

Без сомнения, одним из самых зрелищных, самых "гвоздевых" событий во время празднования Дня республики будет воздушный парад. Над центром города в боевых порядках пройдут самолеты и вертолеты практически всех типов, стоящих на вооружении ВВС Беларуси. Читатели газеты увидят это утром 3 июля. А вот корреспонденты "Вечерки" присутствовали на первой репетиции этого беспрецедентного пролета над городом такого количества боевых машин. Тяжелые транспортные самолеты, штурмовики и истребители поднялись с аэродрома авиационной базы "Мачулищи", чтобы отточить прохождение строя воздушных судов. Но пока -- в стороне от Минска...

Признаться, до того, как нам рассказали о некоторых подробностях этого пролета, он не казался очень сложным мероприятием. Конечно, пилотировать одиночную машину легче, чем лететь в строю, но ведь собирают же в колонны, например, автотранспорт. Почему нельзя сделать то же самое с самолетами?

-- Главная трудность заключается в том, что в парадном строю окажутся одновременно очень разные по своим характеристикам машины, -- сказал корреспонденту первый заместитель командующего ВВС республики полковник С. Булыгин, в чьих руках сосредоточено все руководство парадом. -- На высоте всего 200 метров над городом должны пройти 34 "борта", среди которых будет и вертолет МИ-2, несущий государственный флаг и движущийся со скоростью около 80 километров в час, и истребители МИГ-29 или СУ-27, чья минимальная скорость -- 600 километров в час. Выстроить всех их в единую колонну и провести над городом технически невозможно. Поэтому от нас и от пилотов требуется максимальная слаженность, точность в работе, чтобы боевые машины, поднявшиеся в воздух с разных аэродромов и с разных направлений подошедшие к "парадной прямой", пролегающей над проспектом Ф. Скорины, пролетели над контрольными точками с интервалом в 30 или 60 секунд в заданном порядке.

На наш непросвещенный взгляд, едва ли не самый сложный маневр на воздушном параде -- это прохождение тяжелого "грузовика" АН-12 в сопровождении двух штурмовиков СУ-25 под управлением летчиков первого класса майора Л. Каширина и капитана А. Тишкова. Из-за разности скоростей эти машины не могут находиться рядом долго. И от пилотов потребуется все их умение, чтобы поравняться с АН-12 как раз в тот момент, когда он будет приходить на главную точку своего маршрута. Кстати, замыкать парадный строй будет гигант ИЛ-76 в сопровождении пары МИГ-29, и задача, стоящая перед этой "связкой", не окажется легче.

Ну а как выглядит город с высоты 200 метров при скорости 500--600 километров в час, нам рассказал летчик-снайпер, заместитель командира истребительно-авиационной базы подполковник Александр Марфицкий:

-- Улицы, отдельные строения, целые кварталы просто сливаются в один серый ковер. Можно успеть различить только очень крупные и очень выделяющиеся объекты -- стадион "Динамо", шпиль здания Минскметростроя на площади Независимости и некоторые другие. Собственно, именно они и будут ориентирами для участников парада при прокладывании курса. Но все равно напряжение при выполнении этого задания таково, что летчики возвращаются на аэродром мокрые от пота...

Разумеется, мы не могли не задать вопрос, как обеспечивается безопасность во время такого беспрецедентного мероприятия. И, надо сказать, получили от С. К. Булыгина исчерпывающие ответы. Во-первых, вся авиатехника тщательно проверяется специальной комиссией. Строго контролируется и все остальное: состояние летного состава, качество авиационного топлива и даже пища, которую получают пилоты. Все должно быть высшего качества. Во-вторых, к участию в воздушном параде привлечены лучшие военные летчики страны: звенья самолетов поведут за собой заместители командиров авиабаз, которые налетали свыше 2000--2500 часов и имеют самую высокую квалификацию, самый высокий уровень подготовки. Кроме того, в составе звеньев полетят экипажи, вместе прошедшие боевую выучку и давно "слетавшиеся" друг с другом. Многие имеют за плечами опыт афганской войны, есть участники ликвидации аварии в Чернобыле. Все это -- мужественные люди, воздушные асы, цвет и гордость нашей армии.

Надо сказать, пролет над Минском 3 июля должен стать для военных летчиков четвертым по счету (если не считать тренировок и парада, состоявшегося в 1995 году, в котором многие из них также участвовали). А 30 числа должна была состояться генеральная репетиция. Во время тренировок отрабатывались и "парадный строй", и нештатные ситуации. Например, на случай отказа техники, что само по себе очень маловероятно.

Стоя на краю летного поля аэродрома "Мачулищи", мы были оглушены ревом турбин и поражены стремительностью и непередаваемой красотой боевых машин, тем профессионализмом и четкостью, с которыми управляли наши пилоты.

Александр Малиновский.