Полвека ускорения

На Минском автомобильном заводе прошла выставка-семинар, приуроченная к 50-летию выпуска первого автомобиля МАЗ.

Участвовало более 200 гостей из 8 стран. В составе участников — грузоперевозчики стран СНГ, то есть основные потребители продукции завода, официальные лица -- от районных администраций г. Минска до министров, партнеры завода (директора заводов-поставщиков), официальные дилеры автозавода.

...Достаточно выйти на Минскую кольцевую дорогу для того, чтобы убедиться: в Беларуси МАЗ — самый массовый из большегрузных автомобилей. В свое время, после развала СССР предприятию предрекали скорую агонию и, наконец, банкротство. Однако завод выстоял. А в этом году не только не разорился, но стал работать более ритмично и с прибылью. Это закономерный результат экономической и технической политики, проводимой руководством МАЗа. Даже во время сложнейшего экономического положения, несмотря на нехватку средств, здесь продолжали совершенствовать уже выпускаемые автомобили, создавать новые модели.

Уже известный “евро”-седельный тягач МАЗ-54421 был показан на выставке с новым интерьером салона в комплекте с новым изотермическим полуприцепом МАЗ-97585. Среди новинок стоит упомянуть и новый лесовоз, созданный на базе “военного” полноприводного грузовика МАЗ-6317.

Впервые широкой публике показаны новый полноприводный седельный тягач МАЗ-6425, который на испытаниях под Нижним Новгородом летом этого года уверенно тянул на полуприцепе строительную технику весом 55 тонн, новый “сочлененный” автобус повышенной вместимости МАЗ-105 (конструкция известна в народе как “гармошка”) и первый прототип совместного грузовика “МАЗ-MAN”, собранный на заводе в сентябре 1997 года.

Всего Минский автозавод в этом году представил в экспозиции 66 единиц автомобильной техники, 3 модели прицепов к легковым автомобилям и 10 моделей прицепов-дач и торговых киосков, которые выпускает дочернее предприятие МАЗа — фирма “ТурТранс”.

Однако в сегодняшних условиях добиться хоть какой-то стабилизации было бы невозможно без более гибкой экономической политики. Поэтому завод активно развивает дилерскую сеть в Беларуси, России, на Украине и других государствах СНГ. Была разработана и внедрена система продажи автотехники в лизинг.

Результаты работы не замедлили сказаться: прибыль, оставшаяся в распоряжении завода за 8 месяцев с.г., — 320.226 миллионов рублей.

Однако это далеко не все: МАЗ совместно с Ярославским моторным заводом планируют создать финансово-промышленную группу. Уже подписан протокол, назначены генеральный директор и наблюдательный совет, оговорен уставный капитал. Все это говорит о серьезности намерений. Так что у руководителей МАЗа еще немало дел впереди.

Кстати, вперед руководство МАЗа смотрит вполне оптимистично. Продолжаются переговоры с рядом заграничных фирм о совместном выпуске автомобилей. И не только с MAN, но также с “Мерседес-Бенц” и другими. А работать собираются с теми, кто предложит более выгодные условия.

Юрий Гламаздин.