Как и чем "солить" дороги?

Кашу маслом не испортишь. А солью это блюдо можно здорово испоганить. И не только его, но и автопокрышки, автомобили, проезжую часть дорог, тротуары. Портятся при сверхобильном "солении" дорог и тротуаров и подошвы башмаков. Что лично меня, не автовладельца, очень волнует.

Сравнительно недавно появилась возможность значительно снизить "солевую" опасность дорог для автомобилей и башмаков. Об этом мне рассказали главный технолог государственного производственного предприятия "Белавтострада" Сергей Исаков и заведующий научно-исследовательской лабораторией Белорусской государственной политехнической академии Алексей Бусел.

Мои собеседники говорили об общеизвестном: содержание в более-менее нормальном состоянии зимой и весной улиц, автодорог и тротуаров — серьезнейшая проблема для всех стран, где бывает снежная зима. В подтверждение были приведены такие данные: вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий при гололеде повышается в десять раз, почти в два—два с половиной раза снижается скорость движения автомобилей. И себестоимость автоперевозок возрастает на двадцать пять—тридцать процентов.

Чтобы избежать этого, дороги обильно "солят", но тут возникают серьезные экологические проблемы. Из-за коррозии автомобильной стали этот факт известен многим, в окружающую среду поступает огромное количество ионов тяжелых металлов, железа, никеля, хрома, меди, цинка. А сама соль, которой обильно посыпают дороги, является донором для ионов хлора. В условиях Беларуси после чернобыльской катастрофы все это далеко не самым лучшим образом отражается на здоровье людей.

По данным, предоставленным Сергеем Исаковым и Алексеем Буселом, в Соединенных Штатах Америки (а это не самая снежная страна) ежегодные расходы на борьбу с гололедом на дорогах и тротуарах, в частности на посыпание трасс солью, приближаются к одному миллиарду долларов.

Почти шекспировский вопрос возникает: посыпать или не посыпать солью дороги и тротуары? Если не разбрасывать ее почти повсеместно в определенную погоду, то финансовый ущерб может быть значительно больше.

Есть опыт дорожников Швейцарии и Австрии: применение фрикционных материалов — песка и мелкого щебня. Однако это приводит к увеличению экономических потерь на дорогах в три раза.

Но есть и другое решение проблемы: можно уменьшить отрицательное воздействие соли на все — автопокрышки, дороги, путепроводы, подошвы нашей обуви.

Специалисты государственного предприятия "Белавтострада" вместе с учеными Национальной академии наук Беларуси разработали и освоили производство и применение новых противогололедных материалов с пониженной коррозионной активностью. Их использование позволяет в три—семь раз уменьшить коррозию металлов.

Второй год на автодороге Брест—Минск — граница России для борьбы с гололедом применяется новинка: увлажненная техническая соль, отход производства объединения "Беларуськалий". При помощи специальной техники на проезжую часть наносится ее оптимальное количество. Это ускоряет растаивание льда, замедляет разрушение металлического барьерного ограждения осветительных мачт.

В состав соли вводятся и некоторые составляющие. Они позволяют, как утверждают не без основания Сергей Исаков и Алексей Бусел, самым лучшим образом влиять на состояние дорог зимой, весной и при этом щадить автомобили.

Максим Миньков.