Вагоны с колокольчиками

Больше века назад в Минске остро стоял вопрос: как, не теряя много времени и сил, переехать с Московско-Брестского вокзала на Либаво-Роменский? Правда, в этом плане кое-что делалось: курсировал передаточный вагон, был построен из использованных рельсов по проекту инженера Вдовина висячий пешеходный мостик через станционные пути. Но пассажиры по-прежнему ощущали неудобства, тащились вереницей с грузами по городским улицам или нанимали извозчика...

К этому времени администрация железных дорог получила от Инженерного совета МПС на переустройство Минского транспортного узла более девяти миллионов рублей. Решили использовать часть средств на строительство конно-железной дороги между вокзалами. Однако городской голова граф К.Э. Чапский от ведомственной конки категорически отказался. "Строить, так только с разветвленной сетью по городским улицам", — отстаивал свою позицию мэр. Его поддержала городская управа.

Мечта графа о прогрессивной на то время конке по отношению к извозчику сбылась. 10 мая 1892 года от парка (нынешняя территория университетского городка) в сторону улицы Захарьевской ровной лентой выстроились вагоны. По всему пути, до самой Соборной площади, стояли "несметные толпы народа". Кучеры сдерживали лошадей, норовивших двинуться по необычной дорожке. Торжество открыл Минский губернатор, князь Н.Н. Трубецкой. Он пожелал городской думе "и впредь не прекращать своей полезной работы и чтобы периоды бездействий не имели бы места".

Слово взял А.И. Косич, командир 4-го армейского корпуса. Он вспомнил, в частности, свое пребывание в Брюсселе: "Этот город кружев и цветов, этот дамский город представляет в своей старинной центральной части узкие тесные улицы и много санитарных зон. Но зато как хороши его предместья, его Faubourgs, которые разрослись и расширились вокруг центра благодаря именно конке. Я надеюсь, что этот же процесс расширения и укрепления выпадет и на долю Минска, и важнейшую роль в этом процессе будет играть конка, а затем и электрический трамвай".

Изящные вагоны, быстро двигавшиеся по относительно узким улицам, постоянный и своеобразный звон колокольчиков как-то взбудоражили нервы, заставили пульс городской жизни биться энергичнее.

На следующий день "Виленский вестник" восклицал: "Ну и чествуют же жители Минска свою конку! Весь вчерашний день по центральным улицам, где проходит конка, народ не расходился до позднего вечера..."

Минская конка служила добрую службу горожанам и гостям города до марта 1928 года, уступив место электрическому трамваю.

Евгений Етчик.