Под окном стою я с машиною...

Выйдите-ка вечером из дому и оглянитесь окрест - что не может не броситься в глаза? Правильно - длинные вереницы припаркованных на ночь автомобилей во дворах всех без исключения жилых домов. Это - "визитная карточка" нашего города. И это - источник многих проблем: и экологических, и социальных. Любой участковый инспектор милиции расскажет вам, что оставленные без присмотра автомобили - настоящий "инкубатор" подростковой преступности, а "безгаражные" хозяева машин поведают свои истории волнений и материальных потерь.

Ситуация эта, прямо скажем, ненормальная. И к тому же она имеет очень неблагоприятную тенденцию к ухудшению. Вот несколько цифр: за весь 1997 год ГАИ Минска зарегистрировала 58600 автомобилей (львиная доля - индивидуальных владельцев), а только за десять месяцев прошлого года - уже почти 60 тысяч! Если отнять от их числа снятые с учета транспортные средства, то все равно получается, что ежегодно автомобильный парк Минска увеличивается на 30 тысяч единиц! Днем вся эта железная орда месит снег на городских улицах, а ночевать приезжает под наши с вами окна.

Почему не на специальные стоянки? - спросите вы. А потому, что мест на них всем желающим не хватает. Очередь в Минском производственном объединении коллективных гаражей и автостоянок (МПО КГА) уже выросла до 13 тысяч человек. Надо полагать, что если бы перспектива получения места на охраняемой площадке была бы более реальной для стоящих "в хвосте", то прирост числа потенциальных клиентов этой организации составил бы за год не шесть тысяч, а все 12 или даже 18.

Впрочем, справедливости ради надо сказать, что на МПО КГА свет клином не сошелся - в городе имеется еще добрая сотня коммерческих стоянок. Но цены на них не 300 тысяч, а полтора, два, а то и два с половиной миллиона рублей в месяц! Поэтому место на государственной охраняемой площадке для абсолютного большинства остается единственно приемлемым вариантом. Но пока, как видим, довольно призрачным: за последние четыре-пять лет МПО КГА - главная эксплуатирующая организация Минска - не получило НИ ОДНОЙ новой автостоянки от главной строящей организации - Управления дорожно-мостового строительства и благоустройства Мингорисполкома (УДМСиБ).

То есть кое-какие работы строителями велись, но крайне медленно: практически законченная автостоянка по улице Шаранговича, например, стоит "незаселенной" уже более полугода, а объект по улице Беды "ушел под снег" незавершенным, хотя очередники рассчитывали начать хранить на нем свои авто еще в августе-сентябре. По г. Минску разбросан еще пяток строящихся силами УДМСиБ, но незаконченных стоянок, и перспектива их ввода весьма туманна: город урезал финансирование возведения подобных объектов, и в перспективе у нас в лучшем случае - одна-две новые стоянки в год.

Кого может устроить такое положение дел? Очевидно, ответ один: только коммерсантов, эксплуатирующих негосударственные стоянки. Владельцы дорогих лимузинов на фоне такого дефицита заплатят за "место за забором" любые деньги. А "жигуленок" работяги просто разграбят ночью во дворе...

Когда дело плохо, бывает полезно разобраться, почему же оно так организовано? У нас, в столице, все устроено так: горисполком выделяет деньги, функции заказчика выполняет УДМСиБ, оно же и строит, а его структурное подразделение - МПО коллективных гаражей и автостоянок - эти самые стоянки эксплуатирует. Не правда ли, это все наводит на мысль о семи няньках, у которых дитя без глазу? От кого, например, при таком раскладе можно ожидать проявления деловой инициативы и "пробивной силы" - от горисполкома, от УДМСиБ? От тех, у кого голова пухнет от своих проблем, или все-таки от МПО автостоянок, чья главная задача - работать с клиентами и получать от каждого квадратного метра вверенных ему площадей конкретную, пусть и небольшую, прибыль? Давайте зададим вопрос: если бы хозяином площадок на Шаранговича или Беды было МПО КГА, стояли бы эти объекты в почти завершенном виде по полугоду, не принося ни копейки, или истинный, заинтересованный владелец изыскал бы способ ввести их в строй быстрее?

Надо сказать, эта здоровая с точки зрения экономической логики мысль пришла в голову руководителям самого разного уровня - от генерального директора МПО КГА П.А. Дубовика до мэра города В.В. Ермошина. Идея вывести объединение автостоянок из состава УДМСиБ, придать ему статус самостоятельного юридического лица, наделить правом выступать в роли заказчика проектных и строительных работ и подчинить напрямую горисполкому была встречена с пониманием и одобрена на самом высоком уровне.

Кстати, коллектив, насчитывающий пятьсот сотрудников, также единогласно одобрил такое решение на конференции, прошедшей в объединении в конце декабря. О том, что людям уже давно надо было развязать руки, говорит и такой факт: прямо на этой конференции сотрудники МПО предлагали очень дельные, интересные вещи, благодаря которым и клиенты, и объединение, и городской бюджет могли бы получить больше без "накручивания" тарифов, - это и создание при автостоянках станций техобслуживания, и оборудование участков шиномонтажа, и организация торговли автопринадлежностями, маслами, запчастями. Никто не сомневается и в том, что отпущенное на "рыночные хлеба" объединение, готовое работать и зарабатывать, сумеет с большим толком распорядиться средствами, отпускаемыми на сооружение новых площадок городом, и еще добавит к ним толику от своих доходов. Ведь больше стоянок - больше клиентов, а значит, и прибылей.

Мы еще вернемся к разговору об этой проблеме. Надеемся, читатели нам в этом помогут.

Александр Малиновский.