Минский лайнер междугородного назначения

В былую советскую пору при известных успехах промышленности более-менее современный автобус для междугородных перевозок в Союзе так и не сумели создать. В нынешние непростые времена, особенно для нашей промышленности, минские автозаводцы, как уже сообщал "Вечерний Минск" ("Благословили первенца в дорогу дальнюю", 12.1.99 г.), создали такой автобус - МАЗ-152, получивший по аналогии с названиями древних славянских поселений на белорусской земле имя "Вазола".

В день торжественного благословения первенца с представителями СМИ встречались генеральный директор ГП "Минский автомобильный завод" В.А. Гуринович, технический директор предприятия А.П. Ракомсин, директор филиала по производству автобусов МАЗа Г.А. Синеговский и его главный конструктор А.П. Мышко. Вот в кратком, конспективном изложении суть их ответов на вопросы журналистов.

- Что послужило вам точкой опоры при освоении выпуска междугородного МАЗ-152?
- Автобусное производство на нашем заводе было создано в девяносто втором году. За прошедшее время выпущено почти четыреста машин для городских и пригородных перевозок МАЗ-103 и МАЗ-104, половина из которых работает в нашей столице, других городах республики, остальные - в России, на Украине.
Теперь планируем только в наступившем году выпустить их почти столько же, сколько за семь предыдущих лет, конкретнее - 380, а в целом с учетом МАЗ-152 выйти на 500 машин в год. Наиболее крупными заказчиками являются Минск и Санкт-Петербург.
- В чем особенности нынешнего первенца?
- Это, как вы видели, высококомфортабельный, созданный с учетом лучшего зарубежного опыта и наших реальных условий эксплуатации автобус, вместимость его - 47 человек. МАЗ-152 в большой степени унифицирован со своим старшим городским собратом. Ведущие мосты, передние оси, система управления, коробка передач, панель приборов и многие другие узлы и детали у них одни и те же. Вообще, примерно 80 процентов применяемых узлов, деталей, материалов - нашего, белорусского производства.
Первый показанный сегодня образец оснащен силовым агрегатом Ярославского моторного завода, соответствующим требованиям Евро-1. Однако практически на этих машинах может быть установлен любой двигатель отечественного или зарубежного производства - Минского моторного, французской фирмы "Рено" и др.
Вопросы корреспондента "ВМ" и ответы на них генерального директора МАЗа В.А. Гуриновича.
- Может ли стать этот автобус своего рода золотоносной жилой для вас?
- В принципе все, что мы выпускаем и продаем, должно быть золотоносной жилой, иначе производить нет никакого резона. Но мы сегодня не думаем о каких-то сверхприбылях. Осваиваем новую модель или модификацию главным образом для того, чтобы расширить номенклатуру машин и, значит, свои возможности выхода на рынки Беларуси, ближнего и дальнего зарубежья. Что касается МАЗ-152, то всего год назад перед нашим филиалом была поставлена задача по созданию и освоению его выпуска и она успешно решена в рамках государственной программы автобусостроения. Замечу, что ни одно из других предприятий Беларуси, а также России, Украины, которые также начали заниматься автобусами, машин такого класса и назначения не выпускает. И, как сказал мэр Минска, в данном случае нами решена в первую очередь не экономическая, а социальная проблема.
- Каковы экспортные перспективы МАЗ-152? Востребуется ли он за пределами Беларуси?
- Для начала отмечу, что в связи с возрастающим спросом на наши городские автобусы в России мы начали производство их также в Ярославле. Мне звонил мэр этого города и просил решить вопрос о поставке им очередных сборочных комплектов машин. Пошли наши автобусы и в Санкт-Петербург. Я подписал контракт на поставку автобусов городского назначения в Прибалтику. Там долго опробовали западные и турецкие машины, имели с ними определенные сложности и решили остановиться на белорусских.

Думаю, что и у междугородных МАЗ-152 широкие экспортные возможности и перспективы. Достаточно сказать, что только в России потребность в них исчисляется десятками тысяч машин...

Владимир Павлович.