Долетим до 2002-го... А дальше?

Авторитет белорусских авиаторов на международной арене безупречен. Да, высокий класс, четкость действий летчиков, диспетчеров, всех наземных служб обеспечения полетов никем и нигде не оспариваются. И тем не менее встает вопрос: а не случится ли так, что после 2002 года они будут востребованы лишь на внутриреспубликанских линиях, таких, скажем, как Минск-Гомель?

Имеются основания для таких отнюдь не оптимистичных предположений? Да, имеются. Но вначале - о сегодняшних реалиях нашей славной авиации.

Выступая на недавней встрече с журналистами, председатель Госкомитета по авиации республики Г.К. Федоров сообщил, что в минувшем году авиационная отрасль Беларуси по основным показателям, особенно с учетом сдачи воздушных судов в аренду, сработала прибыльно. В рамках чернобыльской программы выполнено в основном национальной авиакомпанией "Белавиа" 356 рейсов по перевозке нашей детворы, всего более пяти тысяч школьников, на оздоровление. И все это - на льготных условиях. При всех проблемных факторах возросли объемы авиаперевозок в дальнее зарубежье, авиакомпания "Белавиа" за минувший год увеличила их более чем на двадцать процентов.

Открыты регулярные линии на Дамаск, Прагу, по грузовым перевозкам на Тиньзинь - это Китай, регулярными стали чартерные рейсы на Париж. Планируется в нынешнем году открыть регулярные полеты на авиалиниях в Грецию - в Афины или Солоники, а также в Будапешт и Каир.

Следует подчеркнуть особенность работы белорусских авиаторов с российскими коллегами. Совет по авиации СНГ и межгосударственный авиационный комитет имеют сертификат N 1, зарегистрированный в секретариате Содружества. И это играет немаловажную роль в унификации законодательной базы, специальных нормативных требований, в регулировании проблемных вопросов - тарифной политики и др. Однако перевозки в масштабах СНГ по-прежнему остаются существенной проблемой, их динамика и объемы падают.

Программа неотложных мер по развитию авиации, принятая Советом Министров республики, дала свой положительный эффект, на основе ее в развитие отрасли только за минувший год вложено более пятисот миллиардов рублей инвестиций. Отработан проект национальной программы модернизации управления воздушным движением. На уровне правительства принят ряд решений по внедрению новой автоматизированной системы бронирования и продажи билетов "Сирена-3". Совместно с российскими и украинскими коллегами разработана затрагивающая около двухсот самолетов программа модернизации ТУ-134 в ТУ-134М на базе Минского авиаремонтного завода.

Вопрос корреспондента "ВМ":

- Скажите, Григорий Константинович, при пополнении парка воздушных судов ставка по-прежнему будет на ТУ или имеются в виду и "Боинги"?

Ответ:

- Хочу подчеркнуть, что ТУ-134 и ТУ-154, которые нынче эксплуатируем, отвечают всем сертификационным требованиям, вопросам безопасности полетов. И все же в борьбе за рынок проигрываем своими воздушными судами. В свете ряда решений, принятых на уровне Европы, они не соответствуют определенным нормам по выбросам, шумам, нас начинают штрафовать.

Да и проблема топлива дает о себе знать все острее. Посудите сами: тонна его стоит 200 долларов, а ТУ-154 сжигает за час шесть тонн, в себестоимости перевозок топливо занимает от 30 до 40 процентов... И еще такое сравнение: если удельный расход топлива более совершенным ТУ-154М составляет тридцать девять-сорок граммов на пассажирокилометр, то "Боингом-737" - девятнадцать-двадцать граммов. Словом, резерв у западной техники, в том числе по экономическим показателям, безусловно, выше.

Да, известно, что наши самолеты дешевле в два-три раза. Но те критерии и требования, которые выдвигает Европа, мы не обойдем.

Мы бы хотели приобрести авиационную технику российского производства, в частности ТУ-204. Но он еще не сертифицирован по международным нормам и требованиям. Знаю, что такое сертификация, и считаю, что обманывать себя и ожидать чего-то не следует. В общем, на данном этапе приобретение российской авиатехники нереально.

И если мы будем заниматься самообманом, то отнюдь не исключено, что в 2002 году вместо национальной компании "Белавиа", которая несет на своих крыльях не только экономический, но и политический фактор, здесь будут летать лишь "Люфтганзе" и другие, ими будет вывозиться масса валютных средств. Думаю, что допустить этого нельзя.

Владимир Павлович.