COMBIT'99-Minsk 16-19.02.1999

Три кольца автомобильных

В предыдущих публикациях - беседах корреспондента "ВМ" с директором ГП "Минскград" А.Н. Колонтаем речь шла об основных принципах застройки и повышения комфорта жилых районов нашей столицы на период до 2030 года. Разумеется, процесс этот немыслим без дальнейшего развития транспортных артерий, своего рода кровеносных сосудов. Как в отношении к ним строится перспективная политика?
- Мы знаем о нынешних проблемах бурного роста автомобилизации Минска, - говорит Александр Николаевич. - Прогнозируем, что в перспективе каждая семья будет иметь автомобиль, и значит город выйдет на уровень 350 машин на тысячу жителей вместо нынешних 125. Естественно, существующая и формируемая уличная сеть должна пропустить ожидаемые потоки. Это серьезная задача, поскольку Минск традиционно базировался на монопольном развитии общественного пассажирского транспорта, где доля поездок на легковом составляла лишь 3-5 процентов. Сейчас это около десяти, а в перспективе по нашим расчетам будет 20-25 процентов.
- Без общественного пассажирского транспорта город немыслим, он всегда был и будет - не так ли?
- Разумеется. И мы ни в коем разе не декларируем его второстепенность. Наоборот, планируется формирование четкой сети городского рельсового транспорта - метрополитена, трамвая, а также городской электрички. Но основная роль отводится транспортному каркасу, по которому передвигаются или будут передвигаться главные потоки легкового транспорта, а также автобусов и троллейбусов.

В этой связи была смоделирована перспективная интенсивность движения в Минске с учетом будущих жилых районов, новых мест приложения труда и реконструируемой части города. Мы определили, на каких магистралях потоки будут минимальными, а на каких максимальными, то есть фактически впервые с помощью компьютера проиграли будущую транспортную жизнь города.
- Какова же она, эта перспективная транспортная сеть? И какие решения выработаны для оптимизации сообщений внутри города с учетом того, что огромное количество минчан расселяется и будет расселяться на его периферии?
- В каждом из шести планировочных секторов в границах перспективного развития Минска формируется главная магистраль - это проспекты Ф. Скорины, Партизанский, Дзержинского, улицы Притыцкого, Кижеватова, Долгиновский тракт и дальше. Главные радиальные проспекты, усиленные метрополитеном и дублирующими магистралями, сформируют основную часть каркаса.

Особенность передвижения минчан заключается в том, что главные пассажиропотоки прежде всего устремляются в центр, и это характерно для всех столиц. Чтобы ограничить загрузку главных проспектов легковыми автомобилями, нужно обеспечить четкое интенсивное движение общественного пассажирского транспорта по ним - это единственный способ спасти наши главные улицы.
- А где же будет следовать легковой транспорт?
- В межсекторном сообщении, между периферийными западными жилыми районами и промышленными зонами юго-восточного сектора, где размещаются МАЗ, тракторный и другие заводы, включается в действие система дополнительных трех колец, которые должны обеспечить распределение этих потоков, принять на себя транзитный транспорт, спасти центр от перегрузки.
- Напомним читателям, о каких конкретно магистралях идет речь.
- Если двигаться от периферии - это Минская кольцевая дорога (МКАД), которая станет дорогой первой категории, а это - скоростное движение, где все пересечения в разных уровнях. Затем второе кольцо, формируемое системой сложившихся магистралей - проспектов Пушкина и Жукова, улиц Орловской, Аэродромной, Денисовской, которое свяжется с улицей Сурганова и новым участком вдоль водной системы Слепянки. Последний участок обеспечит связь прежде всего юго-восточного промышленного района с Первомайским и Советским районами, где в основном размещаются объекты обслуживания, жилые районы и где много мест приложения труда.
Первое кольцо, которое сейчас разбито на отдельные участки, - это улицы Варвашени, Дрозда, Клары Цеткин, Толстого, Аранская, а замыкают эту систему улица Козлова и участки второго кольца со стороны Слепянки.

Владимир Павлович.