То, что автотранспорт является одним из основных источников загрязнения воздуха, известно всем. Из выхлопной трубы автомобиля выбрасывается чуть ли не вся таблица Менделеева, причем в таких сочетаниях, которые дают основания считать двигатель внутреннего сгорания настоящей "фабрикой смерти". Однако человек не обязательно должен платить своим здоровьем за развитие технического прогресса, потому что имеются способы значительно уменьшить токсичность выхлопа автомобиля. Например, перевод двигателя на сжатый или сжиженный газ делает его в 7-8 раз "чище", то есть практически безвредным для окружающей среды и к тому же позволяет сэкономить немалые средства.

Справедливости ради надо сказать, что для жителей Минска это не является каким-то откровением. Мы прекрасно помним, как по улицам города ходило много газобаллонных автомобилей - и грузовых, и автобусов, и такси. В начале 90-х годов, когда страна переживала "бензиновый кризис", очередь на переоборудование личных автомобилей на газовое топливо растягивалась на несколько месяцев. Сейчас же совсем иная картина. Вот что сказал нашему корреспонденту президент ЗАО "Белавтогаз" М.И.Боровой:

- Наше предприятие в свое время специализировалось на переоборудовании автотранспорта для работы на сжиженном или сжатом газе, и объемы работ действительно были внушительными. Делаем мы это и по сей день, но теперь доля таких услуг в общем объеме производства составляет менее одного процента. По-прежнему "Белавтогаз" имеет техническую возможность проводить переоборудование транспорта, его обслуживание и ремонт газобаллонных систем, но заказчиков почти нет.

Меня, не как руководителя, а как гражданина и жителя города, это очень беспокоит, продолжал Михаил Иванович. Как могло случиться, что из поля зрения выпала такая возможность решения проблемы загазованности воздуха в столице? Вдумайтесь: на начало 1999 года в Минске насчитывалось 287 тысяч автомобилей, год назад их было меньше на 40 тысяч единиц! Совершенно очевидно, что проблема чистоты атмосферы двухмиллионного города требует принятия безотлагательных мер, в том числе и программы перевода на газ подвижного состава коммунальных служб, ремонтных и обслуживающих организаций, городского транспорта и так далее. Доводы о нехватке средств на эти цели несостоятельны, поскольку экономия на стоимости топлива (газ дешевле бензина в 3-4 раза) многократно покрывает затраты на переоборудование.

О том, что резервы борьбы за чистоту воздуха далеко не исчерпаны, говорит и такая цифра: из 250 тысяч минских легковых автомобилей, колесящих по нашему городу, сжиженным газом заправляются всего 5 тысяч. А у остальных, стало быть, под капотом та самая "фабрика"...

Александр Малиновский.