Ряд писем читателей получили мы в ответ на серию публикаций - бесед корреспондента "ВМ" с директором ГП "Минскградо" А.Н. Колонтаем об одобренном Мингорисполкомом проекте "Плана функционального использования территории г. Минска с режимами развития и застройки".

Разумеется, разные они по содержанию, но в одном схожи: чувствуется искренняя глубокая заинтересованность авторов в скорейшем разрешении назревших проблем города, в том, чтобы наша столица шагала в будущее по верному пути.

Первым откликнулся минчанин В.Л. Мартынов. Он, в частности, пишет:

"Ценной частью рассматриваемой работы является разработка в условиях формирования рыночных отношений требований к разрешенной застройке отдельных участков и зон. Оставляя в стороне обоснованность этих требований, следует учитывать реальную возможность их выполнения при различной административной подчиненности территорий в перспективных частях города, а также ограниченности финансовых ресурсов. В последние годы наблюдается массовое строительство коттеджей на землях сельских Советов, прилегающих к городской застройке. Не выполняются ряд важных планировочных решений: вынос аэропорта "Минск-1" и застройка его территории жилыми домами, строительство магистралей непрерывного движения и др. В частности, прежним генеральным планом предусматривалось строительство мощного транспортного узла вблизи станции метрополитена "Молодежная": перенесение остановочного пункта пригородных электропоездов "Радиаторный" под путепровод по улице Кальварийской, продолжение в этот район трамвайной линии с разворотным кольцом, строительство автовокзала западного направления и т.д. Уже почти двадцать лет эти замыслы не реализуются, и на станции метрополитена, в которую вбухали уйму средств, почти нет пассажиров. Горожане лишились удобного пересадочного пункта и надолго".

Далее он отмечает, что ошибки в градостроительном проектировании, даже самые мелкие, становятся весьма дорогостоящими и долговременными. Например, в свое время выход из станции метрополитена "Октябрьская" не совместили с подземным пешеходным переходом под улицей Ленина и "теперь вечно люди, в том числе старики, инвалиды и женщины с колясками, будут опускаться и подниматься по ступенькам перехода для посещения ГУМа и прочих объектов, бесполезно тратя энергию и время".

В.Л. Мартынов высказал также ряд других суждений и предложений. Внимательно ознакомившись с его письмом, А.Н. Колонтай отметил, что ГП "Минскградо" готово предложить автору участие в проектных работах по Минску.

Эмоциональное письмо получили мы от участника Великой Отечественной войны, былого солдата-разведчика С.П. Симонова. Он указывает на необходимость быстрее выполнять решения по реконструкции и улучшению жизнедеятельности старой застройки города, в первую очередь Заводского района, где проживает.

О бедах микрорайона Слепянка, перегрузке улиц Столетова и Бумажкова транспортом, постоянно создающим угрозу для пешеходов, сообщает наш постоянный подписчик В.А. Герман. Далее он пишет: "Минск расширяется за внешнюю автомобильную кольцевую дорогу, а что в центре остается - одни избушки, то деревянные, то шлакобетонные, то пристройки двух-, трехэтажные разнообразной геометрии. Ни вкуса, ни вида..."

Делясь мыслями о путях развития минского метро, М.М. Цимберов отмечает, что "на отрезке пути после станции "Проспект Пушкина" на Юго-Запад давно можно было временно, до постройки подземных линий, пустить наземные участки метро. В Москве наземных линий много".

Письма читателей, в которых говорится о назревших, не терпящих отлагательства проблемах благоустройства, улучшения экологической ситуации в районах города, направлены в организации и ведомства для изучения и принятия мер.

Владимир Павлович.