Многие годы, наблюдая за ракетными комплексами во время парадов на Красной площади, телезрители и не подозревали, что колесная транспортная база этого грозного оружия изготовлена в Минске, на скрытом от посторонних глаз производстве специальных колесных тягачей столичного автомобильного завода. Именно поэтому отечественные полноприводные автотранспортные средства были известны ограниченному кругу их потребителей.

Сегодня сорокалетний опыт создания мощных многоосных машин может быть полезен тем специалистам предприятий машиностроения, которые, вступив на путь конверсии, ведут структурную перестройку своих предприятий на новую продукцию. Ведь сейчас позади уже многое...

В марте 1959 года на Минском автомобильном заводе было организовано производство специальных машин, которое сегодня можно назвать прообразом завода колесных тягачей. Технические решения, заложенные в конструкции первых моделей МАЗ-535 и МАЗ-537, оказались настолько удачными, что это привело к созданию семейства специальных колесных шасси МАЗ-543. Почти тридцать лет им не было равных, и только развал СССР, разрыв хозяйственных связей, нехватка финансовых средств снизили их производство.

Перспектива сокращения военных заказов заставила конструкторский коллектив начать поиск путей сохранения уникального производства, его инженерно-технического потенциала. Так была разработана конверсионная программа, которая позволила начать выпуск внедорожной автомобильной техники большой грузоподъемности. Однако завод не забыл и о военном предназначении своей продукции.

Так, недавно завершились испытания нового шасси МЗКТ-7930, разработанного заводом. Решением Государственной приемочной комиссии Российской Федерации под председательством генерал-лейтенанта Николая Ковалева оно было рекомендовано для принятия на вооружение и серийное производство.

О том, как проходили испытания и что представляет собой МЗКТ-7930, рассказал начальник отдела НИИ автомобильной техники Министерства обороны Российской Федерации полковник Борис Кожухарь:

- В наш институт первая из этих машин пришла в 1994 году. Для проверки узлов и агрегатов ее отправили сначала на полигон Капустин Яр, в экспедицию. Там, в условиях высоких температур, в песках, а затем на испытательных трассах Научно-исследовательского испытательного института и дорогах общего пользования по существующей государственной программе были разносторонне проверены ее качества. 30-тысячный пробег тягач выдержал без особых замечаний.

Например, испытывали его в большой климатической камере при температуре -50 градусов С. Затем поместили в аэродинамическую трубу, где проводилась оценка стойкости к ударной волне, как при ядерном взрыве. Но после всех проверок мнение специалистов сводилось к одному - равноценных аналогов у нового тягача нет.

Он будет незаменимым. Шасси подходит под монтаж реактивных систем залпового огня типа "Смерч" и "Ураган", оно улучшает мобильные качества зенитно-ракетного комплекса С-300ПМУ. Специалисты инженерно-саперной службы приглядели его для транспортировки механизированного тяжелого моста. В общем, новому тягачу запланировано освоить около ста специальностей.

В настоящее время завод остается единственным в СНГ предприятием, специализирующимся на выпуске внедорожных автомобилей большой грузоподъемности и прицепной техники к ним, а также специальных колесных шасси под монтаж самого разнообразного оборудования. Путь вперед открыт...

Игорь Кандраль.